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在憂鬱的雨天早上登上有 45 年歷史的小輪的確有點不快，但天星小輪的船長 Chan Tsu-wing 看起來相當從容。 「我已經在這種天氣下駕過無數次船了，」此時他駛離了尖沙咀碼頭。
自從辭掉工廠的工作後，Chan 著上水手的藍色制服，駕著標誌著香港的綠色小輪穿梭維多利亞港間已有 26 年。 只花了三年的時間，他就成為了船長。 「年輕時，我的夢想是賺大錢，但小時候的夢想在長大後總有些出入，」說出這句話時，他的雙眼在一艘艘的船隻間來回瞥視。 「我熱愛我的工作——它讓我能享受這個城市最美的景色。」
 說時
，浪花打在船身上。 這幾年來，由於不斷填海， 海港 變窄，海水越見洶湧。 Chan 見證了 港灣 附近的高樓大廈侵蝕海岸線的景況。 「以前這裡能目睹海豚的身影」，他表示。
填海令小輪的乘客量減少了。 過去高峰時段會有六艘小輪定期穿梭，但如今只有四艘小輪。 「如果不是為了內地遊客，」Chan 的話沒有說完，但很明顯地暗示著，這些日子以來，天星小輪的乘客主要是遊客。
這並不盡然。 即使在 1970 年代後期港鐵與海底隧道開始投入服務後，天星小輪依舊是上班族習慣渡 海的方式。 不過，三年前，中環天星碼頭遷址，從中環到碼頭的時間多了五分鐘。 自此乘客量就大幅下滑 18 %，至今仍持續下降。 現在，尖沙咀天星碼頭巴士總站的搬遷計劃將嚴重影響乘客數量。
雖然由於遊客的關係，讓它免受拆除，但大多數天星小輪的乘客仍屬上班一族，對他們來說這種渡海方式最划算。 過去幾年，社會運動人士發起一個反對巴士總站搬遷的活動，指出天星碼頭對香港古蹟界的價值在於它的功用，如果只是美其名的觀光景點，將會失去它的價值。
政府表示，將香港海事博物館遷至中環 8 號渡輪碼頭，以及尖沙咀碼頭外專為遊客所設的全新廣場，將能彌補上班族乘客數目的下滑。 但許多人對這種把碼頭變成觀光景點的方式存疑。 天星小輪公司發言人表示：「永遠都不夠。」他們要求政府允許其提供邊遠島嶼輪渡服務，以補助營運。
回到銀星，Chan 將小輪駛入灣仔碼頭，在船員停泊輪船時，他望向窗外。 「每當我駕駛小輪時，我更加熱愛我的工作。」他回答。 無論香港市民是否在乎天星小輪，讓大家重視這件事情又是另外一件事。
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